Y con ello deja
el naranja de pretemporada y define los colores con los cuales se
lucira este año. McLaren llega al 2006 con la idea fija en lograr el
Camponato mundial, y si se puede ambos mejor.
Este año uno de los colores predominantes sera el rojo, algo fuera de
lo comun en los diseños anteriores, sin embargo, es el anuncio de la
llegada de su nuevo importante patrocinador en el 2007: Vodafone.
"Este acabado cromado se ha conseguido después de muchas investigaciones y varios meses de trabajo", comentó el director de marketing de McLaren, Ekrem Sami. "Siempre
estamos buscando formas innovadoras que permitan a nuestros
patrocinadores diferenciar sus marcas a través de su colaboración con
el equipo y esta levita única ha sido diseñada para ser extremadamente
fotogénica. El equipo McLaren Mercedes tuvo el mayor tiempo de
aparición en TV en el año 2005 y esperamos que esta nueva imagen nos
ayude a mantener ese puesto".
"Cuando
creamos nuestra imagen anterior a mediados de los noventa, establecimos
lo que creíamos que por aquel entonces era una identidad innovadora de
McLaren Mercedes", continuó Sami."Lo
que hemos presentado hoy, es una librea igual de revolucionaria y
esperamos que sea la base de los colores del equipo durante muchos años
más".
Kimi Raikonnen y Juan Pablo Montoya quedaron algo sorprendidos ante el nuevo diseño y distribucion de color.
"Hasta ahora solo lo había visto en dibujos, pero no le hacían justicia", dijo Kimi."Es
fantástico y debería crear cierto impacto cuando lo pilotemos alrededor
del mundo. Si podemos hacer que el coche sea tan rápido como parece,
estaremos en una buena posición".
Por su parte, Juan Pablo Montoya declaró:"¡Caramba!
Es un coche precioso. Obviamente ya he estado probando el MP4-21
durante algún tiempo, pero ver el coche así otra cosa".
Siguen
los test y las presentaciones de la mayoria ya estan listas, a
excepcion de McLaren que presento su modelo pero con los colores de
test. He aqui en forma cronologica, desde al mas actual hasta el que
anuncio antes, las presentaciones que se sucitaron hasta la fecha.
MIDLAND F1
Por
primera vez los rusos pisan boxes gracias a la nueva escuderia Midland
F1. Este team nace a prtir de Jordan, la cual fue comprada por los
magnates rusos, y a pesar de que la compra fue realizada y permanecio
activa el año anterior, se decidio que aun mantuviera el nombre del
equipo que habian comprado: Jordan.
Pero
Jordan quedo atras. El 2005 entran completamente como un equipo nuevo
con bases de Jordan. Colores?... Desaparecieron el amarillo y
decidieron mejor optar por la combinacion rojo, blanco y gris.
"Hemos reestructurado la compañía y remodelado nuestra sede, en la primera parte del proyecto", dijo Colin Kolles, Manager general de MF1. "
El M16 es un coche desarrollado al 100% por MF1, es una declaración de
intenciones. Hemos invertido mucho en la creación de un coche nuevo.
Somos realistas sobre las dificultades de ser un equipo privado, frente
a las principales empresas del mundo".
James Key, director técnico de Midland, decia: "El
M16 es un coche completamente nuevo. Como es lógico, la información
obtenida del EJ15B nos ha ayudado en la construcción del M16, pero es
sensiblemente mejor mecánica y aerodinámicamente. Somos muy optimistas
con los progresos realizados".
"Tanto
Tiago como Christijan han destacado en su debut en F1 el año pasado.
Forman una pareja competitiva que nos beneficiará en nuestra primera
temporada como MF1 Racing", dijo Kolles. "Nuestros
tres probadores han tenido éxito en otras categorías, y confiamos en
que puedan desarrollar su potencia para convertirse en pilotos de F1".
Alex Shnaider, jefe y co-fundador de Midland, dijo "sentirse
muy orgulloso por la pasión puesta por nuestros trabajadores y socios,
ya que son el motor de este equipo. Han trabajado muy duro para hacer
este coche realidad y confío en que si mantenemos este nivel,
continuaremos progresando más y más en los próximos años".
RENAULT
El
equipo Renault se plantea directamente un objetivo claro: Defender el
titulo mundial obtenido el 2005 a como de lugar, y una de sus armas es
el nuevo R26 presentado esta vez en Monaco.
"No podemos tener sino un único objetivo: pelear por el campeonato hasta las últimas carreras", explicó el Presidente del equipo Renault F1, Patrick Faure, "Comenzamos
la temporada con una estructura sin cambios en nuestra dirección,
nuestros pilotos ni en nuestro equipo técnico. Todo el mundo, en Viry y
en Enstone, trabajó duro con el fin de producir un conjunto de medidas
que pueda permitirnos permanecer al frente. El descuido no tiene un
lugar en Renault. Queremos repetir nuestros éxitos de 2005".
"Mientras sigamos ofreciendo un buen espectáculo - comento el presidente Ghosn -,a
tener buenos resultados, y a permanecer al mejor nivel de la Fórmula 1,
no hay cuestiones que plantearse sobre nuestro futuro en la Fórmula 1.
Hay obviamente hay incertidumbres sobre las condiciones en las cuales
la Fórmula 1 va a evolucionar a partir de 2008. No se trata solamente
de una preocupación de Renault, si no de todos los fabricantes
intentando definir cuál será el medio ambiente de la Fórmula 1. Pero si
elimino esta incertidumbre, ya que considero que vamos a solucionar
estas cuestiones, la Fórmula 1 sigue teniendo un buen retorno de la
inversión para los participantes, y en particular para el vencedor,
entonces nosotros debemos estar. Mientras tanto, cuento con todo el
equipo de Renault F1, de Enstone y Viry-Châtillon, para ofrecer un
bonito espectáculo, y llevar a Renault otro trofeo en 2006."
Director de equipo Flavio Briatore: "Las
primeras pruebas pusieron de manifiesto que él se trataba de un
monoplaza bien nacido. Nuestros equipos en Viry y en Enstone deben
felicitarse ya que el programa R26 obedecía a una planificación muy
apretada. Queríamos disponer del coche cuanto antes con el fin de estar
perfectamente preparados para Bahrein. Su motor V8 comenzó a rodar
bastante tarde respecto a nuestros rivales.
La
temporada comienza en marzo. Tenemos organizado el desarrollo de
nuestro nuevo motor en función de esta fecha. No veo no hay el interés
en probar el motor en noviembre para verlo estallar después de tres
vueltas. Nosotros enfilamos 1000 km seguidos a partir de nuestros
primeros test. Eso es importante."
"El
éxito de un proyecto pasa obligatoriamente por una planificación
administrada eficazmente: no se puede descuidar ninguna fase del
desarrollo. Planeamos las fases de concepción, validación y producción
lo mejor posible con el fin de disponer de un V8 potente y fiable sobre
la pista a partir de enero para maximizar cada kilómetro recorrido en
pruebas privadas. El RS26 recorrió un número de kilómetros apreciable
en el banco de pruebas antes de ver la pista por primera vez".
Fernando Alonso:Para
mi, 2006 es de nuevo un desafío. Adoro la competición, está en mi
carácter y quiero ganar a toda costa. OK, he sido campeón el año
pasado, pero es el pasado. Cuando lleguemos a la primera carrera, este
año, estamos en una nueva competición. Todo se reiniciará desde cero.
Evoluciono en un equipo de primer plano que será competitivo: las
esperanzas son pues numerosas. Además, como campeón, pienso que tengo
la responsabilidad de mantener mi nivel de resultados.
Giancarlo Fisichella: Es
bien simple: quiero repetir el Campeonato del Mundo. El equipo va
defender su corona mundial y a luchar por eso. Espero disputar una
bonita temporada. Quiero marcar puntos, ganar carreras y ser en liza
por el título hasta el final de la temporada.
Al
R26 lo encuentro espléndido y desde que lo vi, me inspiró confianza. En
el exterior, se asemeja al R25 y esperamos que se comporte también de
la misma manera que el R25 era un coche muy bueno. Me acuerdo que en
2005, mi primer rodaje con el coche fue una muy buena sorpresa: era
excelente. Experimenté lo mismo con el R26.
WILLIAMS
El
nuevo monoplaza FW28 trae consigo muchos nuevos retos para la escuderia
Williams. El reglamento con las restricciones del motor sumada a la
partida de BMW, llevo a Frank a aliarce con su antiguo proveedor
Cosworth quien esta temporada les proveera los motores V8 que se exije
para esta temporada.
Ademas
de ello, algunas modificaciones en el reglamento tecnico han hecho que
los tecnicos y diseñadores en Williams opten por la opcion "cero
quillas" para la parte frontal del auto, lo cual, para esta temporada
es una buena opcion para una aerodinamica casi nula por reglamento.
A
lo anterior ademas se le suma un cambio importante como son los
neumaticos, contacto unico entre el auto y el asfalto. Bridgestone es
ahora el principal proveedor para la escuderia independiente y, por
ende, la configuracion del auto varia enormemente. La configuracion de
un auto con neumaticos Michelin nunca sera la misma que la de uno que
calce Bridgestone, por ello es todo un reto, ya que Williams no calza
estos neumaticos desde el 2001, año en el que comenzo a calzar Michelin.
El Director Técnico, Sam Michael, comentó: "El
FW28 ha supuesto un cambio muy grande desde los previos diseños de
Williams debido en parte a los nuevos objetivos de rendimiento en la
aerodinámica, pero también en desafíos mecánicos tras cambiar a los
neumáticos Bridgestone y a los motores Cosworth V8. Ha sido un coche
muy interesante de diseñar y creo que se continuará desarrollando en el
2006".
Tim Routsis, Director General de Cosworth: "Después
del cambio dramático en las reglas del motor, nos estamos acercando a
una temporada de Fórmula 1 del 2006 que presenta ser muy emocionante.
Nuestro acuerdo de asociación con Williams F1 continúa fortaleciéndose
y la naturaleza de la relación ha demostrado unos resultados
extremadamente alentadores desde que comenzamos las pruebas. El CA2006
V8 se instaló por primera vez en el coche de pruebas WilliamsF1 FW27C
en noviembre del año pasado, y desde entonces ha realizado unos 7.000
kilómetros de pruebas. Un progreso que Williams y Cosworth valida como
una expectación de colaboración larga, y que disfrutará de una
excelente campaña este año".
Para Sam Michael el objetivo queda claro: "El
FW28 tiene mucha responsabilidad descansando sobre sus hombros y debe
restablecer la competitividad de Williams. Hay muchos equipos buenos en
la Fórmula 1 ahora, y cómo derrotarles es fácil - diseñando un coche
más rápido".
Sir Frank Williams, Jefe del equipo WilliamsF1 dijo, "El
breve período que Narain rodó en el coche en diciembre, durante el cuál
proporcionó una retroalimentación valiosa, hizo una impresión muy
significativa a nuestros ingenieros. Tener todo un año de experiencia
dentro de los GP's a su favor es también ventajoso para nosotros así
que estoy encantado de, ahora, formalmente poder confirmar su
compromiso con el equipo".
Por su parte, Karthikeyan reflexionó, "Hace
tiempo que había tomado la determinación que estaría corriendo en 2006,
pero habiendo probado con Williams al final del año pasado, unirse al
equipo fue la mejor opción para mí y estoy encantado de que finalmente
podamos confirmar esto hoy. Espero con ilusión probar el FW28 y dar una
contribución para la competitividad de Williams esta temporada".
HONDA
La
sorpresa y misterio de este año la ha representado la escuderia Honda
Racig F1 Team, ya que, al comprarle toda la escuderia a BAR (British
American Racing) no se sabria que cambios habria dentro.
Honda
ha comenzado con fuerza, presentando 2 monoplazas al mismo tiempo para
que sus pilotos, el britanico Jeson Button y el brasileño Rubens
Barrichello, comiencen con las pruebas lo antes posible. Con ello, la
idea de Honda de posicionarse en lo mas alto en esta nueva temporada es
su principal objetivo.
Nick Fry, Consejero Delegado de BAR Honda "Nuestro objetivo en 2006 será luchar por victorias y nos esforzaremos al máximo para conseguirlo". Fry continuaba diciendo:"A
lo largo de 2005 sentamos las bases que nos permitirán alcanzar
nuestras metas en 2006 y en los años siguientes. Contamos con dos de
los mejores pilotos del mundo, hemos demostrado nuestra capacidad para
desarrollar un monoplaza a lo largo de la temporada con el que Jenson
logró puntuar en cada una de las diez últimas carreras, y hemos
comprendido mejor los puntos fuertes de nuestro coche de 2004 así como
las deficiencias del de 2005. Por último, y lo más importante, es que
tenemos la condición de equipo fabricante, con acceso a los recursos de
Honda R&D. Me siento especialmente orgulloso de que hayamos
conseguido presentar hoy dos monoplazas nuevos, uno para Jenson y otro
para Rubens, demostrando así nuestra gran capacidad de producción y la
profesionalidad y determinación de nuestra gente. Con la incorporación
de nuestro nuevo túnel de viento a lo largo de este año, ya estamos en
condiciones de asumir todos los retos con confianza".
Yasuhiro Wada Presidente de Honda Racing Development y Miembro de la Junta Directiva de Honda Racing F1 Team "La
temporada 2006 de F1 representa mucho para todos nosotros en Honda, ya
que marca el inicio de una nueva aventura y confirma un compromiso aún
mayor con la Fórmula 1. La presentación de hoy, del primer chasis de F1
desde 1968 que lleva el nombre de Honda, representa un momento de
profunda significación".
"Está
en manos de todos los ingenieros que participaron en el programa, en el
Centro de Operaciones de F1 de Brackley, el HRD de Bracknell y el
centro Honda R&D de Japón, plantar cara al reto de la Fórmula 1 y
demostrar al mundo lo que Honda puede lograr como una fuerza totalmente
integrada. El núcleo de la filosofía de Honda es un nuevo espíritu
competitivo y el deseo de trabajar juntos para luchar por la victoria.
Honda siempre ha expuesto a sus ingenieros a los máximos rigores de la
competición, porque que estos reciben una formación inigualable como
preparación para los retos a los que se han de enfrentar. Estamos todos
profundamente entusiasmados y deseosos de salir a luchar a los circuitos".
Geoffrey Willis, Director Técnico "El
nuevo RA106 es producto de cuatro años de evolución constante. En ese
periodo el equipo ha desarrollado un gran nivel de capacidad técnica
que ahora se puede apreciar en el diseño, la calidad de producción y el
alto rendimiento en la parrilla. Nuestra intención es ahora integrar y
combinar nuestros conceptos de diseño y nuestra pericia para conseguir
un monoplaza capaz de luchar por victorias de carrera".
"Una
de nuestras claves ha sido la aerodinámica, con consideraciones de
diseño de doble alcance, resolver el problema aerodinámico que sufrimos
en 2005 y mejorar la eficacia para cumplir los requisitos que impone el
nuevo motor V8, más pequeño, y sus implicaciones en el diseño del
chasis. Estamos satisfechos con los avances realizados en el túnel de
viento a lo largo del invierno y nuestros datos demuestran que hemos
dado un gran paso adelante. En el aspecto mecánico, siempre de acuerdo
con el ritmo de evolución, hemos perfeccionado distintos conceptos,
entre los que figura nuestra tercera generación de caja de velocidades
de compuesto de carbono".
"Honda
ha producido un nuevo motor que se enfrentará con éxito al reto que ha
supuesto el cambio en Fórmula 1 del motor V10 al V8. El nuevo RA806E
nace como resultado de un año de trabajo muy intenso, con muchos
conceptos diseñados y comprobados desde que se puso en marcha el primer
prototipo en mayo de 2005. Desde que el monoplaza de última
especificación inició el rodaje en noviembre de 2005, el equipo ha
visto con satisfacción sus magníficos resultados en cuanto a fiabilidad
y desempeño".
Monoplaza Nº 11, Rubens Barrichello "Este
es un día muy especial para mi, ya que es la primera presentación que
realizo con una nueva escudería desde hace seis años. Honda posee una
trayectoria magnífica en los deportes del motor y es estupendo
incorporarse a ella. Siento unos deseos enormes de ponerme al volante
del nuevo bólido y por las conversaciones que he mantenido con nuestro
equipo técnico, tenemos muchas razones para esperar la próxima
temporada con grandes expectativas. Estoy seguro de que eso se
confirmará hoy, cuando pruebe el monoplaza por primera vez".
Monoplaza Nº 12, Jenson Button "Me
siento extraordinariamente orgulloso y entusiasmado por pertenecer a la
escudería Honda Racing F1 Team y 2006 será un año muy importante para
todos nosotros. En las pruebas de invierno hemos logrado muchos avances
con el monoplaza Concept y he comprobado personalmente el gigantesco
esfuerzo realizado en Brackley y en Tochigi en los últimos meses. Estoy
seguro de que toda esa determinación se verá compensada este año. Yo he
puesto mi parte al trabajar aún más intensamente en mi forma física con
el fin de sentirme perfectamente preparado para la próxima temporada.
Espero con impaciencia la primera carrera en Bahrein".
Tercer piloto, Anthony Davidson "Tengo
muchos deseos de empezar a desempeñar las funciones que me
corresponden, ya que estoy seguro de que será un gran año para el
equipo. Será estupendo volver a rodar los viernes de Gran Premio y sé
que eso contribuirá en gran medida al desarrollo que se realice a lo
largo del año".
FERRARI
Ferrari
presento finalmente su monoplaza para esta nueva temporada 2006. La
terminologia usada dista mucho de lo que se estuvo usando en monoplazas
anteriores (F2001, F2002, F2003, etc.). El nuevo Ferrari 248 F1 esta
proyectado a batir a todos sus rivales y dejar en el olvido el desastre
de la pasada temporada.
"Por lo que respecta al chasis", continuaba el ingeniero italiano, "se
evidencia el hecho de que se ha optado por un proyecto completamente
nuevo que ha supuesto rehacer sobretodo la zona central para optimizar
la distribución de pesos junto a un aligeramiento global de toda la
estructura. El mismo concepto es aplicable a las suspensiones,
sobretodo a la posterior que ha sido completamente rediseñada junto con
la transmisión (realizada en materiales compuestos) y del diferencial.
En la realización de estos dos nuevos componentes se ha prestado
particular atención a las características del nuevo V8 que, además de
proporcionar mayores vibraciones, presenta numerosas dificultades desde
el punto de vista de las arrancadas".
Ross Brawn puntualizó: "Desde
la mitad del pasado año, cuando nos hemos convencido de no poder luchar
por las posiciones de vértice, hemos comenzado ha concentrarnos
principalmente en el desarrollo, en concreto en lo que concierne a la
conjunción entre la nueva aerodinámica y las características del recién
nacido V8".
"A este respecto", comentaba Ross Brawn, "a
pesar del progreso que proporcionarán los neumáticos Bridgestone,
gracias a la vuelta a los cambios de neumáticos, nos esperamos un
retroceso de uno o dos segundos por vuelta, respecto al año pasado. En
conclusión, y por seguir dentro del campo neumáticos, Brawn,
respondiendo a una pregunta de un periodista, ha querido subrayar que,
el hecho de que Bridgestone suministrará a cuatro equipos represente
una gran ventaja para todos y en primer lugar para Ferrari que tendrá
la posibilidad de compartir los trabajos de desarrollo y comparar los
propios progresos con los del resto de los equipos Bridgestone".
MCLAREN MERCEDES
McLaren
Mercedes, fiel a su estilo, presento de forma flamante el monoplaza
destinado a la temporada 2006. A diferencia de años anteriores, el
modelo presentado esta vez muestra el naranja, color usado para los
test invernales. Aun estamos a la espera de los colores definitivos que
usaran para esta temporada. ¿Usaran algo de rojo anunciando la llegada
de Vodafone en el 2007? Veremos... veremos...
Pedro de la Rosa
ha sido el elegido para sacar del garage el nuevo MP4/21. El 24 hara lo
propio Juan Pablo Montoya para luego el 25 y 26 suba al monoplaza Kimi
Raikkonen.
"Estoy realmente a gusto de haber estado al volante de MP4-21 hoy" ha dicho Pedro."El
coche da buenas sensaciones, pero evidentemente es muy pronto para
darse cuenta de su potencial y necesitamos dar muchas más vueltas con
él. Aún tenemos unos veinte días para rodar antes que los coches viajen
a Bahrein el tres de marzo. Como hoy era el día del debut previo del
coche, nos hemos centrado en familiarizarnos con el MP4-21 y su nuevo
motor Mercedes-Benz FO 108S V8, y probar los nuevos sistemas que tiene"
"Todo
el mundo en Team McLaren Mercedes espera con ilusión los desafíos de
esta temporada, y hemos hecho un paso adelante importante en nuestras
preparaciones para 2006 comenzando hoy a probar el MP4-21 en Barcelona", comentaba Martin Whitmarsh, director general del equipo McLaren Mercedes."La
expectativa dentro del equipo en lo que se refiere a qué tan
competitivo el coche nuevo será es grande, particularmente dada el
ritmo de nuestro coche 2005 y el nivel de trabajo que se ha puesto en
el proyecto del MP4-21. De cualquier forma es pronto, tenemos un
programa integral para completar con el coche en las siguiente semanas.
Esto significará trabajo duro y dedicación completa de todo el equipo
sustentado por nuestros socios tecnológicos y proveedores oficiales,
incluyendo un diario agresivo de programas de mejoras que estarán en
línea antes de Bahrain".
El
motor Mercedes-Benz FO 108S V8 que potencia al nuevo McLaren ha sido
diseñado totalmente a las especificaciones del raglamento tecnico 2006,
de las cuales denotan:
- El ángulo de la V de los cilindros se ajustó a unos 90 grados.
- El uso de un máximo de dos válvulas de entrada y de
escape cada uno, previamente las
restricciones sólo había cubierto el número de cilindros y un límite de
cinco válvulas.
- El peso mínimo del motor de 95 kilogramos.
- El diámetro interior del cilindro máximo de 98 milímetros.
- La posición del centro de gravedad del motor.
- Precisas y definidas aleaciones para la manufactura de los componentes del motor.
"El
desafío de una marca ante un coche nuevo es el mismo cada año, pero no
obstante han sido más intensivas este año que nunca antes", dijo Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport."Las
reglas requieren motores nuevos V8 con una capacidad de 2.4 litros, y
además para que esto compense la necesidad de la restricción
aerodinámica, costó un montón de tiempo y de esfuerzo. La reducción de
potencia en más que 150 CV puso tensión adicional al concepto
aerodinámico. La ambición fue fomentar la reducción de la resistencia
al avance y mantener o incrementar el apoyo – con las limitaciones
dadas recordar a los técnicos que es posible lograr lo imposible. A
causa de esta complicada tarea fue importante invertir suficiente
tiempo antes de que las definiciones finales fueran hechas. Estamos muy
satisfechos del nuevo MP4-21 que ha tenido un debut airoso hoy. Sus
promesas básicas en los datos que hemos obtenido son una buena base.
Nuestro nuevo motor ha cubierto cerca de 6500 kilómetros en pista y más
de doble de esta cantidad en los dynos en Brixworth y Stuttgart. Ahora
es nuestra tarea es preparar el coche nuevo para Bahrain en seis
pruebas más con más que 20 duros días cuando la mayor parte del tiempo,
dos MP4-21, estarán rodando después de Barcelona. La meta debe
continuar el nivel de rendimiento del año pasado".
"Visualmente el MP4-21 es muy similar al MP4-20", dijo Jonathan Neale, Director Gerente de McLaren Racing."Además
del conjunto más restringido para la parte posterior del coche, las
personas advertirán diferencias en la zona del morro, que ha sido
adelgazada, y el trabajo aerodinámico en la carrocería, como en los
barge-boards y los deflectores. La reducción de los requerimientos de
refrigeración del motor V8 nos ha permitido, a su vez, reducir el
tamaño de las tomas de aire, lo que incluye las aberturas en el chasis
principal, lo cual es beneficioso para el conjunto del bloque
aerodinámico. Hay un número significante de cambios en la estructura de
coches, geometría y aerodinámica a consecuencia de 16 meses de
innovación de Investigación y Desarrollo. En McLaren Racing, tenemos un
equipo potente de 135 ingenieros, y todos han hecho una contribución
vital. Ahora el coche nuevo ha sido lanzado, nuestro objetivo primario
a corto plazo se centrará en la durabilidad, probando el software, los
sistemas y los componentes de un coche con 11,500 componentes, el 90 %
de los cuales han cambiado respecto del MP4-20. Además tenemos una
serie de evoluciones para el motor y el chasis que aportar al coche
cuando inicie la competición. Hay mucho trabajo hecho".
BMW SAUBER F1
La
nueva escuderia BMW-Sauber fue el siguiente, luego de Toyota, en
presentar su monoplaza F1.06. El nuevo monoplaza sera conducido por el
aleman Nick Heidfeld, el canadiense Jacques Villenueve y el debutante
Robert Kubica de Polonia.
"No diré que es un sueño, más bien una visión transformada en realidad. Es un reto excitante", explicó Theissen. "Hemos
progresado y estamos listos para 2006, pero somos un equipo nuevo y
saldremos desde la octava posición en el Mundial de constructores. El
objetivo es ir subiendo peldaños en la escalera. Hay mucho trabajo por
delante, estamos construyendo una factoría y muchas otras cosas que se
irán completando en 2007, pero somos optimistas", añadió.
"A
Nick (Heidfeld) le metimos de nuevo en el juego el año pasado; y
Jacques, aparte de su experiencia como antiguo campeón del mundo, creo
que tiene muchas ganas y eso nos hizo ver que también era nuestro
hombre para este año", dijo Theissen. "Como
dije, salimos desde la octava posición en la relación de constructores
y el objetivo es ir cerrando el hueco con el resto de los equipos, pero
soy optimista",
"Al
principio, no veía por qué iba a serlo, pero después de las primeras
pruebas si vi que me podía beneficiar haber estado antes en Sauber y en
(Williams-) BMW", indicó 'Quick Nick'.
Villeneuve, de 34, valoró como fantástico formar parte de esta nueva experiencia."Realmente,
no empezamos de cero, porque empezar de cero se convierte en una
eternidad. Es imposible saber dónde estamos ahora mismo, pero todos
trabajan y todos quieren mejorar", explicó el hijo del mítico Gilles
Acerca
del empleo en este Mundial -que arrancará el 12 de marzo, en Bahrein-
los nuevos motores V8, que sustituirán a los V10, Villeneuve opinó:"Vamos más deprisa en las curvas, que es lo divertido. Ir más lento en la rectas da igual".
Toyota presenta su
modelo 2006 para esta temporada: El TF106. El evento fue realizado en
Francia, lugar elegido por la compañia japonesa por ser el pais donde
el Toyota Yaris es el mas popular.
"Creemos que el concepto de lanzar un nuevo coche al comienzo de cada año, aunque sea algo necesario, es algo fuera de lugar", explica el Director Técnico del Chasis Mike Gascoyne. "No
hacemos más que actualizar los detalles más importantes en una base que
se incrementa frecuentemente. Aunque esto puede ser un proceso difícil
de llevar a cabo, después de todo podemos asegurar que nuestros
recursos se están empleando de modo que el coche sea cada vez más
competente, y cuando sea requerido, y no simplemente cuando creemos que
debemos rediseñar una pieza porque sí. Consecuentemente, nos estamos
moviendo en un proceso de continua evolución, a pesar de la transición
del TF105 al TF105B y ahora en la próxima competición al TF106"
La evolucion de este nuevo monoplaza es gracias al programa TPS (Toyota Production Sytem).
"El
sistema de producción de Toyota es parte del Modo Toyota, y nos permite
incrementar eficientemente nuestro rendimiento en todas las áreas de la
corporación eliminando lo innecesario mediante las continuas mejoras", comenta el Jefe de Equipo de Panasonic Toyota Racing Tsutomu Tomita. "TPS
ha sido expandido a todas las áreas de la corporación Toyota,
incluyendo Toyota Motorsport y nuestras actividades en la Fórmula 1".
"Cada día podemos ver y sentir los beneficios que el TPS nos trae", añade el Presidente John Howett. "Hemos
creado un grupo especial de TPS en Cologne, y con este método hemos
logrado ahorrar mucho tiempo, reducir costes, incrementar la eficiencia
total, e impactar en todas las áreas del equipo con ejemplos notables
en CNC y los materiales. Es un proceso continuo, que nos da fuerzas a
todos los miembros del equipo para proseguir. Nuestro ciclo de mejoras
no tiene fin, y la mayor parte del TPS está hecho para promover el
desarrollo activo y las sugerencias de nuestros empleados, más que
simplemente dictar las órdenes desde arriba".
Marmorini dice que todos han respondido al desafío de diseñar y construir el V8 en un periodo muy reducido de tiempo: "Después
de dos años en el equipo Toyota sabemos hacer bien las cosas, y este
motor es el resultado de nuestra experiencia. Lo que es importante es
que somos un equipo joven y flexible. Hemos aceptado el V8 como un
desafío, y hemos lo disfrutado porque ha sido algo diferente y
técnicamente estimulante".
"Afortunadamente esto nos dará ventaja para este año", dice Jarno. "No
podemos decir que seremos los mejores, pero seguro que entraremos muy
preparados con el nuevo coche y con experiencia. Hemos intentado
solucionar todos los problemas y prepararnos para la primera carrera.
Ahora lo hacemos muy bien, y se siente bien, aunque aún queda mucho
trabajo para hacer antes de que comience la primera carrera. Me siento
optimista y confiado".
"Por supuesto aún es muy pronto, pero el nuevo coche era estupendo", decía Ralf. "Obviamente,
el poder es menor pero sin duda tiene un motor muy manejable. Estoy muy
contento con los nuevos neumáticos Bridgestone, pero tenemos un
programa completo de pruebas de pretemporada para continuar realizando
mejoras en nuestro paquete. Se trata de una planificación intensiva de
pretemporada con mucho trabajo que cubrir antes de la primera carrera,
pero ahí es donde nos podremos beneficiar de tener el coche preparado
tan pronto. Aprendimos esto del año pasado y vimos lo positivo. Nos
ayudó mucho en las primeras carreras, así que esperamos que este año
sea lo mismo".
Continuando
con los test sobre mojado, Pedro de la Rosa (McLaren), Rubens
Barrichello (Honda) y Christian Klien (Red Bull) han rodado para el
desarrollo de los neumaticos franceses en caso de lluvia.
Con
este dia se termina la primera parte de los test de enero y el 16 todos
tomaran un descanzo. El Martes 17 volveran a pista para seguir esta vez
con la 2da jornada de tests.
14 Enero 2006
5to Dia - Wet Test Michelin
El
equipo Honda intento hacer vueltas en este dia, sin embargo, las
temperaturas cayeron, y con ella, la lluvia arremetio sobre el Cicuito
de Jerez. Entre las interrupciones del semaforo en rojo, Rubens logro
completar 38 vueltas mientras Anthony Davidson logro 69 entre la sesion
de la mañana y la tarde.
13 Enero 2006
4to Dia
Hoy
el español, Fernando Alonso, realizo cuatro jornadas de entrenamientos.
Las primeras 2 con el R-25 y las 2 ultimas con el R-26. Esta vez y es
la primera en que el asturiano lidera los cronos,tomando en cuenta que
el R26 ya tiene todas las especificaciones reglamentarias del 2006.
12 Enero 2006
3er Dia
Hoy
Alonso monto finalmente el R-26 y completo 72 vueltas, consiguiendo el
4to mejor tiempo. Los dos primeros son Pedro de la Rosa y Rubens
Barrichello, ambos con motor V10 y, curiosamente, con exactamente el
mismo tiempo 1'16"732. El tercero fue el reemplazo de Schumacher el dia
de hoy en Ferrari, Marc Gene.
11 Enero 2006
2do Dia
El dia de hoy salieron casi todas las escuderias. El unico ausente a sido el equipo Midland que no entrena este mes.
El
lider de los tiempos los ha conseguido el español Pedro de la Rosa,
quien develo el McLaren para pruebas: Un modelo naranja representando
los origines de la escuderia. Ademas, el motor que se ha usado el dia
de hoy ha sido un V10. El V8 de Mercedes ya ha sido testeado en
diciembre y ahora, con el V10, se espera hacer mas evaluaciones.
Otra
develacion ha sido Williams que, ademas de mostrarnos su monoplaza
azulado con decoraciones antiguas (que en lo personal me agrada),
debuta como probador Alex Wurz, quien hizo su traslado desde McLaren.
Nico Rosberg tambien estuvo en pista. Sin embargo, este ultimo rompio
un motor y Wurz salio de pista.
BMW-Sauber
tambien debuto un monoplaza blanco en su totalidad, algo nada comun en
la maxima categoria. En Honda, Rubens Barrichello sube, luego de mucho,
al monoplaza de una escuderia que no es Ferrari.
De La Rosa (McLaren), Schumacher (Ferrari) y Zonta (Toyota) han liderado la tabla el dia de hoy.
10 Enero 2006
1er Dia
La atencion el dia de hoy se ha dirijido sobre Renault y Ferrari, quienes se deben cierto duelo luego del 2005.
Renault
debuto su R26 con motor V8 a cargo de Giancarlo Fisichella. Los cambios
no son del todo significativos a excepcion de la parte trasera del
auto, donde se observan curvaturas inhabituables en un monoplaza. Sin
embargo, el romano pudo efectuar sin contratiempos 39 giros. Fernando
Alonso, sin embargo, salio montado en el R25, completando con el 61
vueltas.
Por
otra parte, el 7 veces campeon del mundo, Michael Schumacher, lidero
los tiempos sobre un chasis 2004 montado con un motor V8. David
Coulthard tambien se dejo ver sobre su Red Bull, el cual solo dio 2
vueltas antes de plantarse. Los mecanicos trabajaron para que el auto
saliera nuevamente y, de esta manera, se pudo completar 31 vueltas.
Toyota ya habia empezado sus entrenamientos en diciembre con su version del 2006, y ahora se dedican al desarrollo.
EN JEREZ SE EMPIEZA
Los
test de este mes, e incluso de este año, seran realizados en el
Circuito de Jerez. Las tandas seran divididas en dos... La primera
desde hoy, 10 de enero, hasta el dia 15; el 16 sera el dia de descanzo
para todos los equipos, y luego todo se reanudara desde el 17 hasta el
20 de enero.
En
este mes estaran 9 de los 10 equipos inscritos para este año. Midland
F1 -ex Jordan- ya hizo sus test en diciembre y se ausentara este mes.
La novedad esta en Toro Rosso -ex Minardi-, quen por fin se mostrara y
se dejara ver ante todos.
Estas son las escuderias que saldran a pista dia por dia:
10 Enero: Ferrari, Red Bull, Renault, Toro Rosso y Toyota.
11 Enero: Todos los equipos de este mes.
12 Enero: Toro Rosso se ausentara. Los demas equipos estarn en pista.
13 Enero: Honda, McLaren, Renault, BMW Sauber, Toyota y Williams.
14 y 15 Enero: Programa Wet Test de Michellin. Los equipos a salir seran anunciados el mismo dia.
16 Enero: Todos los equipos descanzan.
17 Enero: McLaren y Toyota
18 Enero: McLaren, Toyota, Honda y Williams
19 Enero: McLaren, Toyota, Honda y Williams
20 Enero: Honda y Williams
9 Enero 2006
Newey en marcha
Adrian Newey, ahora ex director tecnico de McLaren Mercedes, comienza a
trabajar en la escuderia Red Bull. Esta muy entusiasmado con la idea
del cambio.
"Queremos,
inicialmente, seguir trabajando con David y con los jóvenes pilotos,
sean Tonio Liuzzi, Christian Klien o cualquier otro, y hacer progresar
el coche", explica Newey a Autosport, "en este momento es nuestra aspiración.
Será así más fácil atraer uno de los mejores pilotos. Sin tener en
cuenta el salario, uno de los 5 mejores pilotos sólo estará de acuerdo
de incorporarse a un equipo si piensa que puede ganar carreras y
campeonatos. Si es atraído por otra razón, como las finanzas, nosotros
no lo necesitamos".
8 Enero 2006
Schumacher advierte
El 7 veces campeon del mundo, Michael Schumacher, ha aclarado a la
prensa que si para este año Ferrari no le entrega un coche competitivo,
no extendera mas su contrato.
"El coche debe ser competitivo", explicaba Schumacher en la revista alemana Der Spiegel. "Si no puedo ganar carreras y lugar por el título, creo que una gran parte de mi deseo por continuar disminuiría mucho".
De esta manera, si el equipo del Cabalino Rampante desea que su
estrella continue, se debe esforzar por no cometr los errores del
anterior año, 2005, lo cual ninguno en la escuderia roja, menos el
aleman, desea recordar.
"Después
de todos los éxitos que se habían convertido en rutina, el año pasado
nos permitimos a nosotros mismos mostrarnos negligentes", añadió. "Todos queremos recordar los buenos momentos, pero tengo ganas de realizar más".
El
presidente del equipo Toyota, John Howett, ha declarado que, la
difundida propuesta del equipo japones al piloto fines, Kimi Raikonnen,
no es cierta.
John Howett dijo a Autosport:"Así
como los rumores respecto a Toyota y Fernando Alonso de hace unas
semanas, no hay nada cierto en el rumor de que Toyota haya ofrecido un
contrato o el pago por los servicios de Kimi Raikkonen".
"Sólo
estamos en el comienzo de los preparativos de nuestra temporada 2006 y,
junto con nuestros pilotos de carrera Ralf Schumacher y Jarno Trulli,
haremos cuanto podamos para anotarnos el campeonato de constructores
este año".
Es importante
considerar que, aunque Howett negara que Toyota 'ofreciera un contrato
o un pago por los servicios de Kimi Raikkonen', sus firmes palabras no
pueden negar que la proposición haya interesado a Kimi.
ADRIAN NEWEY EN RED BULL A PARTIR DEL LUNES
Asi
es. El, hasta esta semana, director tecnico de McLaren Mercedes, Adrian
Newey; empezara a trabajar desde el lunes en el equipo Red Bull Racing.
Se esperaba su ingreso para finales de febrero, sin emargo, todo se
adelanto.
Su
nuevo cargo como jefe tecnico sera de vital importancia para RBR. Con
el se completaria el fuerte equipo de diseño liderado por Mark Smith
"Obviamente para mí va a ser un año un poco divertido", explicaba Newey, refiriéndose a la situación de haber liderado el diseño del McLaren MP4-21 para el 2006.
PATROCINIO FERRARI
Ante la inminente salida de unos de sus patrocinadores principales,
Vodafone, en el 2007; Ferrari brindo a la prensa el anuncio del
reemplazo ante esta situacion: La empresa sudafricana mas grande de
diamantes en el mundo, De Beers, seria el nuevo principal patrocinador
en el equipo Ferrari.
Todo fue felicidad hasta 2 dias despues, cuando un portavoz de "De Beers" nego tal reemplazo.
"Hay una asociación natural entre los diamantes y el glamoroso mundo de la F1", dijo Lynne Hori, "pero (De Beers) no tiene ninguna intención de patrocinar a un equipo de F1".
Jonathan Neale, Director General de McLaren, habla sobre el desarrolo del MP4/21
A falta ya de menos de tres meses para el inicio de la temporada 2006, los equipos de F1 están inmersos en un intenso trabajo de preparación de sus nuevos conjuntos técnicos. McLaren Mercedes se quedó a las puertas el año pasado de saborear el título mundial y ahora
están dispuestos a superarse esta próxima temporada. El Director
General de McLaren Racing, Jonathan Neale, nos habla sobre el programa
de desarrollo del MP4-21.
¿Cuál es su papel específico dentro del proyecto del MP4-21?
"Como Director General soy el último responsable del rendimiento de
McLaren Racing y tengo que asegurarme de que todo funcione
correctamente. Mi rol específico con el MP4-21 es asegurarme de que
tenemos clara una serie de objetivos y metas para este coche. Eso no
significa que yo sea quien decida la especificación para el coche, pero
yo debo asegurarme de que el vehículo salga adelante y de que todos en
McLaren Racing, incluido el equipo de ingenieros, estemos convencidos de que el coche es competitivo. "
"También está bajo mi responsabilidad que todos nuestros recursos se
empleen correctamente y que el programa cumpla sus plazos. Hemos de
cumplir esos plazos, tomar las decisiones críticas cuando deben tomarse
y llevarlas a buen puerto. "
¿Cómo están desarrollándose las pruebas sobre la pista?
"Los entrenamientos sobre la pista en esta época del año son muy
importantes para nosotros. Estamos rodando con un coche interino, que
en realidad es el chasis del 2005, pero equipado con un motor
Mercedes-Benz V8. Fundamentalmente nos hemos centrado en el trabajo de
desarrollo del motor y de los sistemas de refrigeración, además de
efectuar una importante evaluación de los neumáticos Michelin, que este
año ya no deberán durar toda la carrera, sino que deberán limitarse a
cortos 'stints'. El programa está progresando bien, aunque sólo estamos
en la fase inicial, y tanto la especificación del chasis como la del
motor irán variando mucho."
"Si nos centramos más concretamente en el trabajo sobre la pista, el
test que comenzó el martes 13 de diciembre en Jerez fue donde empezamos
a probar una serie de componentes de las suspensiones, de la carrocería
y de otras áreas que son relevantes de cara a la especificación final
del MP4-21. Después del test de Jerez, el trabajo ha seguido su ritmo
en el Centro Tecnológico de McLaren, con los equipos de fabricación y
ensamblaje . El trabajo sobre la pista se reanudará el próximo
miércoles 11 de enero en Jerez."
¿Cuando se empezaron a probar los primeros componentes para el MP4-21? "La realidad es que debido al desarrollo de conceptos y componentes generales, así como también específicos, no es posible indicar
una fecha concreta. La fecha clave en cuanto al kilometraje de estos
componentes es el pasado mes de septiembre, cuando hicimos debutar el
motor V8 en Silverstone."
¿Cuando cree que se producirá el debut del MP4-21?
"En estos momentos nuestros planes son que el MP4-21 haga su debut en
pista a últimos del mes de enero, pero como siempre esto está sujeto a
cambios y a la finalización de la especificación base del coche."
¿Cual es el programa de pruebas general del equipo antes del debut oficial en Bahrein?
"Tras haber completado los entrenamientos previos a las fiestas
navideñas, nuestros planes pasan por probar todas las semanas
disponibles antes de viajar hasta Bahrein, comenzando por la semana que
viene en Jerez. Una vez el nuevo monoplaza sea presentado, nos
centraremos en la durabilidad, probaremos el software, los sistemas y
los 11.500 componentes del coche, el 90% de los cuales serán distintos
a los
del MP4-20. A partir de ahí comenzaremos una fase de actualización del
coche. Por ejemplo, la especificación aerodinámica fue decidida a
últimos del pasado mes de octubre y desde entonces el equipo
aerodinámico ha estado trabajando en una serie de mejoras que se
incorporarán a los coches antes del primer Gran Premio en Bahrein, y
que continuarán a lo largo de toda la temporada. "
Toyota ha estado observando los
movimientos en McLaren, incluyendo los movimientos de los pilotos para
el 2007. Ante esta espectativa, ellos estan preparando una fuerte suma
para poder conseguir que Kimi Raikonnen pase a sus filas.
Los rumores señalan que Kimi y
Ferrari ya tienen un contrato preliminar, anticipando una extension de
contrato por parte de Michael Schumacher; aunque ambas partes lo han
negado de forma contundente. Eso sin contar que se especula que Ferrari
esta con problemas economicos ya que uno de sus patrocinadores mas
fuertes, Vodafone, se marcha a McLaren en el 2007.
Antes esta situacion, Toyota
aprovechara la oportunidad de poder fichar al finlandes con 275
millones de libras, una estrategia clave teniendo en cuenta que Toyota
termino cuarto en el campeonato de constructores en el 2005.
Hans Joachim:"Raikkonen pasándose a Toyota tiene sentido. El equipo
japonés quiere pelear por el Campeonato del Mundo, y además lo conseguirían con
la ayuda del finlandés".
El pasado 19 de diciembre surgio una
noticia que dio un vuelco completo en el mundo de la Formula 1. El
campeon del mundo 2005, Fernando Alonso, confirmo que ha fichado para
McLaren Mercedes para el 2007. El fichaje fue realizado casi en
solitario, ya que dias despues Flavio Briatore afirmo que no habia
estado en las negociaciones para que ello sucediera. Incluso, en base a
esta noticia, se ha especulado hasta el sueldo que podria estar pagando
el equipo britanico al piloto asturiano; se habla de entra 22 a 30
millones de euros para cuando pise terreno britanico.
En tal caso, en el 2007 tendremos a
Fernando Alonso como titular. La pregunta a la que ello conlleva es
¿Quien seguira para el 2007, Kimi Raikonnen o Juan Pablo Montoya? Mucho
se especula de momento, sin embargo, todo apunta a que quien se
alejaria de equipo de plata seria Kimi. Desde hace un tiempo se viene
rumoreando que, luego de terminado el contrato de M. Schumacher con
Ferrari, Kimi tomaria la posta. Estos rumores surgieron a partir de
conversaciones privadas en el paddock entre el finlandes y el equipo de
Maranello, sin embargo, esto tal vez podria ser posible siempre y
cuando Michael no renueve su contrato con Ferrari.
De momento, ninguno de los dos
pilotos oficiales, Kimi Raikonnen y Juan Pablo Montoya, se han
manifestado ante esta situacion. Ambos tienen aun la posibilidad de
extender su contrato con McLaren. La pregunta es ¿quien lo hara?
Vodafone firmo un contratro de 10 años con el team McLaren Mercedes a
partir del 2007. Dentro de los puntos que se especifican para este
contrato estan los siguientes puntos:
-El nombre del equipo será 'Vodafone McLaren Mercedes'
-Vodafone será el proveedor oficial de móviles del equipo.
-El logotipo del patrocinador estará en los nuevos coches de 2007, en
los uniformes, cascos de los pilotos y en otros elementos
complementarios.
-Posibilidades de una significativa activación del marketing incluyendo
hospitalidad, mercancía y derechos promocionales, incluido el acceso a
días con los pilotos y el circuito.
-El contenido adicional incluirá noticias de actualidad de Vodafone
McLaren Mercedes, resultados de las pruebas y completa biografía del
equipo, historia de McLaren, juegos de Vodafone McLaren Mercedes,
vídeos, tonos de llamada, fondos de pantalla y salvapantallas.
MICHELIN NO VA MAS ALLA DEL 2006
Los neumaticos franceses Michelin no estaran para la temporada 2007 ya
que no logro entablar un acuerdo con la FIA. De esta manera se va
concretando el monopolio Brigestone, el cual afrimo no desea ser un
monopolio en la maxima categoria.
