Este fin de semana ha sido de mucha intriga roja. Han circundado muchas especulaciones especialmente por el anuncio de Ferrari.
DOMINGO 10 SEPTIEMBRE 2006 - ALINEACION DE PILOTOS PARA EL 2007
Este anuncio piensa romper toda especulacion dada durante tantos años y que en este momento, determinara el futuro de Ferrari en especifico. Mas adelante hablaremos del porque cambia la dinamica en el equipo de Maranello.
Ahora, centremonos en el Gran Premio de Italia, en el Circuito de Monza y que se encuentra a unos minutos de la ciudad de Milan.
Una de las cosas que ha cambiado hasta el momento es el Sistema de Clasificacion. Si bien ya lo explicamos anteriormente como empezaba este año, simplemente agregamos que en la ultima tanda que era de 20 minutos, ahora se corre en 15 minutos. Esto es por que los autos se dedicaban entre 10 y 8 minutos en solo gastar combustible, lo cual se perdia todo el espectaculo por lo tedioso y aburrido que se ponia.
Bien, aclarado esto podemos decir que la sesion de clasificacion ha sido bastante interesante. Considerando que al final del tiempo Kimi Raikonnen logro estar delante de Schummacher por tan solo 0.002s (2 milesimas de segundo). Ademas, el novato Robert Kubica ha ido maracando tiempos importantes. Incluso sus tiempos han servido para marcar el tiempo del circuito.
A la cabeza de la grilla de partida encontramos al finlandes Kimi Raikonnen, quien como dijimos antes, se apodero de la Pole. De inmediato vemos a Michael Schummacher, Heidfeld y Massa para completar los 4 primeros en partir.
LAS 5 LUCES ESTAN PRENDIDAS Y SE APAGAN DANDO INICIO A LA CARRERA
Una gran partida de Kimi quien mantiene su liderato, mientras por detras Kubica le quita la posicion a Button y a Massa, quedando cuarto antes de llegar a la primera curva. De igual forma Alonso gana posiciones desde atras, partio 10mo por penalizacion. Heidfeld trata de mantener su posicion, pero saliendo de la primera curva es sobrepasado por su compañero, el novato Kubica, quien desde que entro en la Formula 1, no ha hecho mas que sorprender a todos con una actuacion excepcional.
Tras el pequeño caos de la primera curva, Kimi y Schummi logran separarse del grupo, Kubica, quien quedo tercero, es el que aguanta a los demas, el BMW es algo lento, y Massa, quien supero finalmente a Heidfeld, trata de superar al polaco, lo cual se le hace muy dificil.
Nico Rosberg rompe su motor en la novena vuelta, pero le da el tiempo como para para por el trazado seguro de boxes.
Pedro de la Rosa es el primero en repostar en apenas 14 vueltas. Mientras tanto Raikonnen y Schummacher se disputan la punta muy lejos del resto. Kimi es el siguiente en entrar para luego hacerlo Schumacher, quien logra salir por delante del finlandes. Massa, quien no logro pasar a Kubica, entra a boxes; Alonso hace lo propio. Massa logra salir por delante del español, quien queda detras de Trulli.
Nick Heifeld hace su repostaje en la vuelta 21, saliendo por delante de Alonso. Dos vueltas mas adelante realiza su penalizacion, un Drive Throught (Pase y siga) por haber sobrepasado el limite de velocidad en boxes a la hora de repostar. Esto lo deja muy atras al aleman.
Fernando Alonso logra alcanzar a Massa y comienza a presionarlo sobre la vuelta 26. El brasileño lo ve venir y comienza a acelerar. Ambos van muy parejos, pero mas rapidos que el polaco Kubica, a quien ya empiezan a acercarse.
Vuelta 37 y ya se formo el trencito: Kubica, Massa, Alonso. Mientras tanto los lideres estan en otra historia, historia donde Kimi logra seguirle los pasos a Schummi, pero sin alcanzarlo.
El primero en empezar la segunda tanda de repostajes es Raikonnen, quien entra rapidamente y no tarda mucho en boxes. Sale por el Pit Lane por delante de Kubica, manteniendo asi su segunda plaza. Massa tambien entra a boxes, dejando a Kubica y Alonso. Con el polaco taponeandole por delante, Alonso no va a poder superar al brasilero cuando haga su parada.
Una vuelta mas y ahora son Kubica y Alonso a la vez quienes entran a boxes. El equipo de Renault y BMW trabajan velozmente para botar a sus respectivos pilotos a pista inmediatamente. Sale Alonso y Kubica sale ¡Justo cuando alonso pasa por su costado!... Esta maniobra del equipo pudo haber ocasionado algun percance, de suerte n fue asi y los dos salen juntitos. Sin embargo Kubica le deja el pase a Alonso y ambos salen por delante de Massa.
Dos vueltas despues de su segunda parada, Fernando Alonso rompe el motor de su Renault entrando a la primera curva. Kubica logra pasar por el lado del español sin problemas. El que lleva la peor parte es Felipe Massa, quien bloquea sus neumaticos dejando toda la goma en pista y casi destrozando el neumatico delantero derecho. Una pena del español quien no lograra reducir los puntos de oro que esta ganando Schummi desde su primer lugar hasta el momento.
Massa se detiene en la vuelta 45 para su cambio de neumaticos y regresa a pista en el noveno lugar. Esto deja a Kubica tranquilo en su tercer puesto. Es magnifico para el polaco, que si sigue asi subiera al podio siendo esta su tercera carrera en la Formula 1.
Vuelta 52, la ultima vuelta y Schummacher cruza la bandera a cuadros en primer lugar, seguido por el finlandes Kimi Raikonnen quien logro mantenerse al ritmo, pero no pudo superarlo. Por detras llega el novato, Robert Kubica, aprendanse este nombre que esta visto sonara mucho en el futuro. Son los que conforman el podio de leyenda.
Bueno, como se habran podido percatar, no he escrito ningun resumen en mucho tiempo. El problema es que tampoco se podra hacer ahora. Pido disculpas por esta perdida de informacion pero si les puedo dar algo que hice sobre la GP de Australia.
Como un resumen corto: El Gran Premio de Australia 2006 estuvo caracterizado de forma significativa por los accidentes y por haber salido el Safety Car (Coche de seguridad) 4 veces a pista, dejando con muchos problemas al asturiano Fernando Alonso quien se alejaba y luego perdia toda la ventaja a causa del SC.
Estos accidentes los recopile en un solo video que aqui les dejo, solo den play al reproductor (no a la imagen) y el video cargara y reproducira fielmente. Espero les agrade.
Si bien hemos perdido datos de carreras anteriores (España, Austria, Malasia, San Marino e Imola), no perderemos las que siguen de aqui en adelante. Disculpen las molestias.
Atentamente
Edward Godines S. Administrador del blog de Formula 1
Sesion de clasificacion GP Bahrein LAS PRIMERAS CRITICAS
Luego del Gran Premio de Bahrein,
circuito que dio apertura a la temporada 2006, algunos pilotos dieron
duras criticas a lo que ha sido el primer sentimiento del nuevo formato
de clasificacion. Aqui algunos comentarios:
Jaques Villenueve:"Es
un mecanismo caótico, que puede gustar a los espectadores que lo siguen
desde sus casas por televisión, pero impiden a los pilotos modificar la
puesta a punto de los coches"
David Coulthard:"Se
aprobó un sistema que puede ser más atractivo, pero al precio de
sacrificar los ensayos libres de los viernes, que ahora perderán, cada
vez más, su significado"
Jarno Trulli:"Un
piloto que queda fuera en la última tanda de 10 coches del sábado podrá
cargar combustible de cara al Gran Premio del domingo, mientras los que
disputen la última fase deberán largar con esa carga de gasolina. Eso
es una incongruencia"
Luego de una clasificacion un poco
tediosa, a excepcion del accidente de Kimi y los ultimos 5 minutos de
clasificacion que significaron la pelea de tiempos, se presenta el dia
domingo para presentar, oficialmente, el primer Gran Premio de la
temporada 2006: GP Bahrein.
Ferrari, Renault, McLaren y Honda
encabezan los 5 primeros puestos de los cuales ambos pilotos de
Ferrari, Michael Schumacher y Felipe Massa encabezan la grilla con el
primer y segundo lugar respectivamente. Juan Pablo Montoya parte desde
la quinta posicion y su compañero, Kimi Raikkonen, por el incidente que
tuvo en la clasificacion, parte desde el puesto 22.
El semaforo se apaga y empieza el
Gran Premio de Bahrein. Primera curva, Montoya logran ganar un puesto,
Nico Rosberg pierde el aleron delantero en un incidente y Felipe Massa
logra bloquear a Fernando Alonso. Sin embargo, metros mas adelante,
Fernando presiona mas logrando arrebatarle la plaza a Massa. Luego de 2
vueltas, Kimi logra posicionarse en el 13° lugar.
En la cuarta vuelta se ve un tira y
afloja entre los pilotos Honda, en la cual Jeson Button sale
vistorioso. Para esto Kimi ya era 11°.
Michael, Alonso, Massa y Montoya;
ese era el orden establecido hasta que Felipe bloqueo sus rueda
traseras, pediendo el control y realizando un trompo que casi se lleva
a Fernando. Al regresar a pits para el cambio de neumaticos, los
mecanicos se encontraron con un problema con el neumatico trasero
derecho, lo cual hizo que Massa se quedara 30 segundos en boxes,
sentenciando asi su tarde.
Vuelta 15: Schumi entra a pits a
repostar, mientras Alonso ahora lidera la competencia. 4 vueltas mas
tarde entra tambien en boxes. Kimi, al salir de boxes luego de ejecutar
su primera y unica parada, sale en el sexto lugar. Mientras tanto, el
BMW de Villenueve marca el primer motor roto de la temprada, con fuego
incluido.
Michael entra en su segunda parada
en la vuelta 36. Alonso entra 3 vueltas mas tarde. Al salir se
encuentra con Michael, quien luego de una tension a punto de toque,
logra desplazar al aleman. Ahora el asturiano tiene la pole.
Todo termina temporalmete con
Fernando Alonso en la cabeza del grupo, con Michael Schumacher segundo
y, gracias a una sorprendente remontada, Kimi Raikkonen en 3er lugar.
Campeon mundial 2006, ex Campeon Mundial y sub campeon, los tres en el
podio. ¡DE LUJO!
McLaren Mercedes y Renult copian sus
puntajes con 10, seguidos de Ferrari con 8 puntos y Hondacon 5, las
tres escuderias que peleran el respectivo campeonato.
Antes de la carrera, la presentacion de los pilotos que estaran en pista durante toda la temporada 2006.
Ellos son (de izquierda a derecha y de arriba a abajo): Vittantonio Liuzzi y Scott Speed (Toro Rosso), Takuma Sato y Yuji Ide (Super Aguri), Tiago Mopntiro y Christijan Albers (Midland F1), Nick Heidfeld y Jacques Villenueve (BMW Sauber F1), Mark Webber y Nico Rosberg (Williams F1), Ralf Schumacher y Jarno Trulli (Toyota Racing), Christian Klien y David Coulthard (Red Bull Racing), Rubens Barrichello y Jason Button (Honda Racing), Michael Schumacher y Felipe Massa (Ferrari), Fernando Alonso y Giancarlo Fisichela (Renault), Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes).
McLaren demostrando su poca fiabilidad CLASIFICACION BAHREIN
La clasificacion de hoy ha
recibido no muy buenas criticas que digamos. Pero antes de calificarlo
debemos hacer una acotacion y explicar en lo que consiste la
clasificacion de este año:
Primeros 15 minutos
En
esta primera parte, todos los monoplazas pelean por NO quedar ultimos,
ya que los 6 ultimos seran descartados para la siguiente tanda,
quedando en el orden segun los tiempos que hayan marcado.
Segundos 15 minutos
Ahora,
con 6 autos menos, nuevamente los autos vuelven a batirse en pista. de
la misma forma que el anterior sesion, los 6 peores tiempos estaran,
esta vez, encima de los que hicieron peores tiempos en la anterior
sesion, quedando en el orden de los tiempos logrados.
Los ultimos 20 minutos
Los
autos restantes, se baten entre ellos por las primeras posiciones segun
sus tiempos logrados. A diferencia de las anteriores sesiones, esta vez
se corre con combustible de carrera.
Bien,
una vez aclarado eso pasamos a lo primero. 4:30 minutos antes que
termine la primera sesion, en la curva 9, se veia en directo a Kimi
destruyendo todo el sistema de traccion trasera. Lo cierto es que
el neumatico trasero derecho de su monoplaza comenzo a bailar en su
eje, lo cual impacto por debajo del aleron trasero, sacandolo de su
sitio y rompiendolo. Sin aleron trasero, el monoplaza paso a hacer un
trompo, saliendose de la pista. A mitad de camino, el neumatico, salido
totalmente de su sitio, quedo atracado en el asfalto, lo cual genero
que el monoplaza, que avanzaba aun con velocidad, chocara con el
neumatico trabado y saltara, lo cual daño mas partes del monoplaza. Con
el coche seriamente dañado, partio a boxes, arrastrando un auto
perdido. Con esto, Kimi pasa a la ultima parte de la grilla.
Kimi Raikkonen:"No
hay mucho que pueda decir. Es muy decepcionante no haber podido
completar ni siquiera una vuelta rápida y creo que el equipo tiene una
buena estrategia para el nuevo sistema de calificación, con lo que
podría haber estado entre los primeros. Aunque no es la posición ideal
ni mucho menos, en esta pista se puede adelantar, lo he hecho antes y
he conseguido buenos resultados. Veremos que ocurre mañana en la carrera".
Lo siguiente fue algo tedioso, luego del percance de Kimi, todo
salieron de boxes para hacer su tiempo y no quedar al final. Mas
parecia una vuelta de calentamiento antes de carrera, ya que muy muy
pocos autos hicieron sorpasos nada impresionantes. Al final quedaron:
17.
R.Schumacher
Toyota
Toyota
1'34"702
+ 0'03"271
18.
Albers
Midland
Toyota
1'35"724
+ 0'04"293
19.
Monteiro
Midland
Toyota
1'35"900
+ 0'04"469
20.
Sato
Super Aguri
Honda
1'37"411
+ 0'05"980
21.
Ide
Super Aguri
Honda
1'40"270
+ 0'08"839
22.
Raikkonen
McLaren
Mercedes
-
-
Para la segunda sesion, nadie salia hasta el final, faltando apenas 5
minutos, solo para hacer la vuelta para pasar a la siguiente fase.
11.
Villeneuve
BMW
Sauber
1'32"456
+ 0'01"025
12.
Rosberg
Williams
Cosworth
1'32"620
+ 0'01"189
13.
Coulthard
Red Bull
Ferrari
1'32"850
+ 0'01"419
14.
Trulli
Toyota
Toyota
1'33"066
+ 0'01"635
15.
Liuzzi
Toro Rosso
Cosworth
1'33"416
+ 0'01"985
16.
Speed
Toro Rosso
Cosworth
1'34"606
+ 0'03"175
En la ultima parte, los que mas llamaron la atencion fueron los
Ferrari, con Felipe Massa haciendo el mejor tiempo, luego Schummi
destonandolo, en la siguien, finito, Massa bajo el tiempo de Schumi y,
por ultimo, Schummi, tambien finito, bajo el tiempo de Massa, dejando
los tiempos de esta forma:
1.
M.Schumacher
Ferrari
Ferrari
1'31"431
2.
Massa
Ferrari
Ferrari
1'31"478
+ 0'00"047
3.
Button
Honda
Honda
1'31"549
+ 0'00"118
4.
Alonso
Renault
Renault
1'31"702
+ 0'00"271
5.
Montoya
McLaren
Mercedes
1'32"164
+ 0'00"733
6.
Barrichello
Honda
Honda
1'32"579
+ 0'01"148
7.
Webber
Williams
Cosworth
1'33"006
+ 0'01"575
8.
Klien
Red Bull
Ferrari
1'33"112
+ 0'01"681
9.
Fisichella
Renault
Renault
1'33"496
+ 0'02"065
10.
Heidfeld
BMW
Sauber
1'33"926
+ 0'02"495
Ahora solo queda esperar el dia de mañana, GP Bahrein, a ver que
nos depara. La meteorologia indica temperaturas entre 14° y 23° con
vientos de 32kmh desde el norte.
La pagina de TheF1 ha determinado
una vision general a nivel de motor y chasis para este año, tomando en
cuenta partes basicas del reglamento como el motor V8 a 90° y la
ausencia de carga aerodinamica.
VISION TECNICA MOTOR
El Gran Premio de Bahrein es una carrera muy exigente para los motores.
Durante el 70% de la vuelta, el motor trabaja a máximo régimen, lo que
sitúa a este circuito entre los cinco más exigentes en este aspecto de
la temporada.
Cuando se registran altas temperaturas, los motores experimentan
un desfase acústico. Esto significa que a medida que aumenta la
temperatura, las revoluciones a las que el motor desarrolla su máxima
potencia se incrementan en unas aproximadamente 300 rpm por cada 10°C.
Este dato ha cambiado este año debido a la prohibición de las trompetas
de admisión variable, así que las previsiones en cuanto a las
temperaturas ambiente que se registrarán deben ser más precisas que
nunca para determinar la longitud apropiada de las trompetas. Si bien
el año pasado estas trompetas podían hacer frente a un intervalo más
amplio de temperaturas, esta temporada son fijas, así que deben
ajustarse con mayor exactitud a las condiciones ambientales para poder
generar así el máximo rendimiento del motor.
El riesgo más
importante al que se enfrenta el motor es la posible entrada de arena,
lo que sería catastrófico para los pistones, los anillos de los
pistones o las válvulas. El equipo tendrá que prestar especial atención
a los filtros de aire, que aunque limitan las prestaciones, siguen
siendo la mejor forma de proteger el motor.
Se esperan
temperaturas muy altas, así que eso significa que para que un coche
tenga éxito allí necesita ser capaz de refrigerar suficientemente bien
su motor. Aunque el motor V8 es menos exigente que el V10 en este
apartado, su menor potencia también implica que el porcentaje de tiempo
por vuelta en el que trabaja a máximo régimen ha aumentado. Como
siempre, un óptimo nivel de refrigeración es aquel que tiene la
suficiente capacidad para refrigerar, pero que a la vez perjudique
menos el rendimiento aerodinámico del coche.
VISION TECNICA CHASIS
Frenos: Sakhir es el mayor desafío al que deben enfrentarse los
sistemas de frenado. Junto con Montreal, es el circuito más exigente
del año en cuanto al nivel de desgaste de los frenos. Los pilotos
tienen que bajar de 300 km/h a primera o segunda velocidad en tres
ocasiones. Además, entre las curvas 4 y 13, los virajes se suceden uno
tras otro, lo que implica que los frenos nunca llegan a tener en
realidad tiempo para refrigerarse. Para evitar la oxidación y el
desgaste de los frenos utilizamos los conductos de frenos más grandes
de toda la temporada en este circuito.
Comportamiento: El coche debe estar bien equilibrado para
minimizar el sobreviraje en la salida de las curvas lentas, y ofrecer
una buena estabilidad en la frenada, sobre todo en las curva 10 y 13,
donde los pilotos deben empezar a girar cuando aún están frenando. Esto
implica que sea muy importante encontrar un buen compromiso en la
puesta a punto entre un equilibrio estable en las curvas rápidas, y una
suspensión flexible en las zonas más lentas para generar el suficiente
agarre mecánico. Para conseguirlo, utilizamos unos topes de goma en las
suspensiones que estabilizan el coche a alta velocidad, cuando las
cargas aerodinámicas son más altas, y que a la vez garantizan una buena
adherencia en las zonas más lentas cuando el coche balancea
ligeramente.
Neumáticos: Teniendo en cuenta la presencia
constante de arena sobre la pista, el nivel de adherencia es siempre
relativamente bajo. Esto obliga a los pilotos a mantenerse en la
trazada limpia lo máximo posible para evitar ensuciar los neumáticos.
El circuito no es particularmente exigente para los neumáticos en
términos generales, pero hay que prestar especial atención a los
neumáticos traseros, que trabajan mucho bajo aceleración en la salida
de las curvas lentas.
Estamos proximos a lo que sera la primera carrera de este año (2006) y
ya los equipos estan aparcados en sus respectivos garajes. En estos
momentos todos se encuentran aclimatandose y preparandose para las
prontas sesiones de entrenamientos, los primeros que daran inicio a la
maquinaria de la Formula 1 este año.
Sin embargo, no todo esta tan tranquilo. Kimi Raikkonen, el piloto
finlandes de McLaren Mercedes, esta siendo asediado desde que piso
tierra por el posible contrato con Ferrari para el 2007. Sin titubear,
"Iceman" nego haber firmado contrato alguno con algun equipo.
"La verdad es que todavía no he firmado un contrato con equipo alguno", insistió Räikkönen."Existe una gran probabilidad de que me quede en McLaren en lugar de irme a otra escudería de Fórmula Uno".
Si ello sucede, el colombiano Juan
Pablo Montoya debera buscar un asiento en otro equipo mientras Kimi
compartiria equipo con el español Fernando Alonso, quien ya firmo
contrato con McLaren Mercedes para el 2007.
Un
19 de junio de 2005, un domingo soleado en Estados Unidos, pais del
deporte automotor en general. Un dia con mucho movimiento en los boxes
del circuito de Indianapolis. Motivo? Un fin de semana que presagiaba
peligro. Los neumaticos Michelin no estaban preparados para el
circuito, en especial para lo que significaba la "curva 13", el gran
curvon tomado a maxima velocidad y que pone a prueba la consistencia de
los neumaticos al maximo.
Michelin
confirmo que sus neumaticos no estaban a la altura del circuito y que
era un peligro correr. La FIA, negando toda posible solucion propuesta,
decidio que se corriera tal como se estaban. Michelin, quien no estaba
dispuesto a correr riesgos a diferencia de la FIA, pidio a las
escuderias usuarias de Michelin a no correr.
Luego
de la vuelta de calentamiento, ningun auto con neumaticos franceses se
acomodo nuevamente en la grilla; al contrario, todas las escuderias
Michelin entraron y se guardaron en boxes, dejando en la grilla 6
autos, 3 escuderias, todos neumaticos Brigestone.
El
evento conocido como "El FIAsco de Indianapolis" paso como tal a la
historia como uno de los recuerdos que se desea olvidar pero del cual
hay que aprender. y este es el motivo por el cual este año se pone en
tela de duda si se correra en el circuito para el 2007.
Las
conversaciones entre Bernie Ecclestone, jefe comercial de la F1, y los
propietarios del circuito estadounidense quedaron inconclusas, esto a
la espera de lo que suceda el 2 de julio de este año (2006), dia en que
se correra nuevamente en este circuito.
Lo
que suceda este año en Indianapolis, determinara si continua en el
calendario para el 2007 o simplemente se dejara de correr en ese
circuito. A esto, a Ecclestone le gustaria que haya un circuito en Las
Vegas y que sea el reemplazo de Indianapolis.
"Decidimos
por mutuo acuerdo posponer las conversaciones hasta ver cómo se
desarrolla la carrera de este año. Después de la debacle del año pasado
estamos tratando de asegurar el éxito de la carrera de este año y
cuando finalice hablaremos con el señor Ecclestone sobre el futuro del
evento", dijo Fred Nation, protavoz del "Indianapolis Motor Speedway".
La escuderia
debutante Super Aguri ha debutado el dia de hoy su monoplaza en el
circuito de Catalunya. El encargado de pilotarlo por vez primera fue el
japones Takuma Sato, quien en manos del volante del SA-05, solo pudo
coducir 8 vueltas.
El modelo SA-05, basado en el Arrows A23 del año 2002, sufrio problemas hidraulicos. Mark Preston, Director tecnico: "La
prioridad de estas pruebas es comenzar a probar los sistemas –
hidráulicos, electrónicos y frenos – del SA05. Aunque nuestra
fiabilidad no fue buena hoy, ésa es la razón por la que estamos aquí,
para probar y eliminar los problemas".
El
monoplaza fue adquirido por medio de la compra del A23 a Paul Stoddart,
coleccionista y ex jefe de Minardi. Las modificaciones no son la
caracteristica en el monoplaza japones. Sin embargo, empiezan con buen
pie para poder acomodarse pronto y bien en la parrilla con el monoplaza
de temporada, el SA-06.
"Las pruebas de esta mañana no se completaron debido a un fallo hidráulico- continuo Preston -que
se solucionó pronto. Por la tarde, con lluvia, Taku trompeó en la
horquilla, sin dañar el coche, mientras probaba el nuevo control de
tracción. Por
la tarde, tuvimos el mismo problema de la mañana. Trabajaremos toda la
noche y mañana esperamos tener un buen día para probar neumáticos con
vistas a Bahrein".
